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广西南宁至广东深圳的南深高铁基本上分为5段，除了南宁至玉林段已经全面在建外，其它4段要么是仍未开工，要么还只是部分在建但没有全面施工。不过按目前的进度来看，这4段中有3段将在年底全面开工，另1段预计得在明年才能开工。接下来就带大家一起看看南深高铁的全线情况吧！

按自东向西的顺序从广东讲起，广东境内主要是分为三段，即珠三角枢纽机场至省界段、江门至珠三角枢纽机场段和深圳至江门段。除前者是未开工状态外，其它都是在建状态，至少是部分在建。

深圳至江门段，也就是我们常称的深江铁路，它目前其实也是部分在建，去年开工的是珠江口隧道先行段工程，计划年底全面开工。

与全线其它4段不同，深江铁路的设计时速只有公里。该段线路新建正线总长.1公里，还要同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里(双线)，新建中山、江门地区联络线12.6公里(单线)，项目投资估算总额.1亿元，建设工期5.5年。

而珠三角枢纽机场至省界段是广东省今年的国铁干线前期预备项目，目前可研报告还未获批，还处于可研评审与报告修编阶段。

该段高铁设计时速公里，新建正线全长.公里，投资预估算约.6亿元，设云浮、罗定北车站，将与广西境内的玉林至岑溪段（省界段）衔接。按目前的进展，项目或能在明年正式开工。

江门至珠三角枢纽机场段虽然也属于广东省今年续建的国铁干线项目，但其实只是部分在建，因为同样是开工了部分控制性工程等先期段。不过目前该段高铁已结束了全线施工招标，全线正式开工在即。

线路全长98.6公里，共设江门（既有车站）、鹤山西、高明、珠三角机场4座车站。项目投资估算.26亿元，工期4.5年，计划年建成。

广西境内主要包括的是南宁至玉林段和玉林至岑溪段（省界段），这两段目前都全面在建或部分在建。

其中玉林至岑溪段（省界段）位于广西玉林市北流市、容县及梧州市岑溪市，设计时速km/h。按规划，该线路是先期实施玉林北站至岑溪东站段，岑溪东站至省界段与广东境内工程同步实施。

玉林北站至岑溪东站段完全利用玉林北站、新建容县南站、岑溪东站，其中先开段容岑隧道已经开工，目前全线初步设计已经获批，有望于年底全线开工，总工期3年半。

而南宁至玉林段，也称为南玉城际铁路是目前南深高铁全线唯一全面在建的一段，设计速度公里/小时，设南宁东、五合（越行站）、六景、横县、兴业南、贵港南、玉林北6处车站。在年初广西的建设计划目标中，该铁路的推进目标是完成30%左右的主要线下工程。目前该铁路正处于站前工程施工阶段，全线41座隧道已经贯通了28座，预计年底建成通车。

其实南深高铁除了以上5段组成的线路外，按此前规划的线路来看，远期还将规划深珠城际，这样的话南深高铁其实就是1条多路径的高铁通道。

深珠通道初步规划为公铁两用通道，承担高铁和城际铁路2种功能，采用高铁设计标准。以深圳西丽站为东起点，经珠海淇澳岛、唐家，向西穿越珠海市区后抵达鹤洲高铁站。不过该线路属于远期项目，能在“十四五”末期开工就不错了。

如果规划衔接深珠城际，那就意味着该路径需要利用珠江肇高铁的珠海至江门段，该段起自珠海鹤洲站，北端终至江门站，全长44.km，是广东省今年计划新开工项目。目前项目先开段已开始施工招标，工程范围位于珠海市斗门区境内，包含小托特大桥、瓦子佬隧道和隧道出口端路基段工程（长度0.km）。

无论如何，南深高铁现在的进展都还挺顺利，全线开工也是指日可待！

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