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来源：中国e车网、广东地理、南方网，由e车轨道交通资讯整合而成

作者：中国e车网

2月18日，国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。香港计划联同广东省及澳门2月21日在香港举行规划纲要宣讲会。

预计粤港澳大湾区城际铁路规划也将在近期发布：

广中珠澳、深汕、深珠、珠江肇、广佛江、广深第二高铁通道、肇南等线路应该会有涉及；高铁、城际铁路、地铁、电车四网合一规划已成为趋势，之前未纳入近期计划的城际铁路，也将在大湾区战略中获得提速落地。

中国e车网结合《广东地理》 　　广州市轨道交通一体化规划研究分为8项专题

招标公告中透露，目前，粤港澳大湾区正在开展城际铁路的规划工作，根据征求意见阶段的规划方案，广州铁路枢纽线路较《广州铁路枢纽规划～》

谋划新增：

广河高铁（原为广从城际）、广清高铁延伸线（永广高铁）、贵广铁路广宁（县）联络线、广中珠澳高铁，形成广州铁路对外十大战略通道：

即广州—长沙—北京

广州—南昌—北京（哈尔滨—北京—广州通道）

广州—汕尾—上海（广州—厦门—福州—上海通道）

广州—梅州—上海

广州—深圳—香港

广州—珠海—澳门

广州—茂名—海口（广州—湛江—海南通道）

广州—南宁—昆明（广州—桂林—贵阳—昆明—东南亚通道）

广州—贵阳—西宁（广州—贵阳—重庆—西安—兰州(西宁)通道）

广州—永州—重庆

此外进行：

1、广河高铁引入广州枢纽方案研究（详见下文：广河高铁在白云机场设站并经正果部分）

2、广清永高铁引入广州枢纽方案研究

广清城际轨道交通线，简称广清城轨，整条线路基本沿着广清高速公路（国道）。始发站为位于花都区广州火车北站（接驳广州地铁九号线和武广高铁），终点站为位于清远市区内的清远站（暂定名，与现行国家铁路网络内武广高铁上的清远站不重复），全长38.36公里，共设6座车站，设计时速为km/h。工程于年年底开工建设，预计年正式通车，从清远到广州花都只需25分钟。

广清城轨二期将通至广州市区，始发站为广州火车站，终点站为广州火车北站（接驳广州地铁8号线和地铁9号线）花都至广州中心城区只需15分钟，全程约40分钟。

3、贵广高铁广宁（县）至广州北联络线方案研究

在~年新建贵广铁路广宁至广州北联络线，该线是新建贵广客专支线，正线全长约86公里，设计速度公里/小时，初步策划线路自贵广铁路广宁站引出，向东经佛山三水至广州北站。

修好后，贵州，广西的车可以去广州北了，也可以去福建，此外还有深圳接贵广和南广的线路建设！

4、广中珠澳高铁方案研究

广中珠澳城际轨道项目由广州、中山、珠海三市共同谋划，从广州琶洲引出，经南沙、中山市民众、沙溪、板芙、三乡至珠海横琴，全线长约.6公里，预估算投资约亿元。

广中珠澳城际轨道或加建支线，经过翠亨新区、珠海北站到达横琴，形成小环线并对接深中通道。或与广州地铁无缝连接，参照地铁实行快捷购票。

另外一条连接广州与珠海的广珠城际，未来也将建设延长线，并在横琴站与澳门轻轨实现对接。根据规划设计，横琴口岸地块内共有米长的澳门轻轨线路，设有两座车站。澳门轻轨氹仔线全长20公里，双向行车轨道，由关闸站经西湾大桥到达北安码头站，沿线合共23个轨道交通站。

澳门轻轨建成后，建设4个对接点，除了和广珠城轨无缝对接外，还可通过它接通全国的高铁和城轨。建成后，广州1小时即可到澳门，早前线路计划于年通车。这也意味着除了广深港高铁，广州也可直达澳门，粤港澳大湾区枢纽地位进一步巩固。

而得益于这几条线路，广州南沙庆盛枢纽可直达香港、澳门，横跨三地，区位重要性不言而喻。

5、中南虎城际铁路方案研究

中南虎城际线与虎龙城际线总称为中虎龙城轨。

虎龙城际线起点为东莞虎门高铁站，终点为深圳坪山站，线路全长12.5千米。在东莞将规划三个途经站点，分别是虎门北站、虎门商贸城和松山湖企业总部。

其中，在虎门北站与东莞地铁2号线交汇，在虎门商贸城与穗莞深城际交汇，在松山湖企业总部与东莞地铁3号线交汇。

虎龙城轨规划从东莞引入坪地低碳城、坪山枢纽的城际线，可向西延伸联系珠江西岸的中山、江门等地，形成联系坪山新区、坪地低碳城及东莞等地的跨区域快速服务轨道。

6、肇顺南引入南沙地区方案研究

（肇顺南城际线路图来源：佛山日报）

连接佛山广州南部四区（从佛山市高明区高明站起→南海区九江镇→顺德区龙江镇、勒流街道、德胜新城→广州市南沙区大岗镇、横沥镇至万顷沙镇南沙站止）的肇顺南城际高明南沙段，建成开通后将在珠三角城际线网中与多条南北城际线对接，广佛南部轨道交通客流一方面可以通过它快速东西向出行，另一方面还可以通过换乘其他南北城际线路，实现南北向出行，前往珠三角各市、各大枢纽站。

特别提到：

1、广深港高铁引入中心城区，打通佛山、广州、东莞、深圳、香港，达到便捷快速的通联。

广州南站位于广州市中心城区以南20km，中心城区大量客流出行不便，目前广深港高铁已开通运营，为了解决广州市中心城区与香港间客流沟通的不便，实现广深港高速客运通道：（1）分析广深港高铁引入广州中心城区的客流需求（2）广深港高铁引入中心城区方案研究（3）引入后对枢纽客运系统适应性分析。

2、穗莞深、广汕引入广州东后新建北站房及地铁换乘方案

广深客流、潮汕客流、广九直通车客流、长途普速客流等，客流交叉组织困难，旅客走行距离长，换乘不便。

因此，广州东站为满足穗莞深城际和广汕铁路的引入将修建北站房，北侧还有规划的地铁线路，地铁11、18号线换乘，车站与地铁的衔接以及不同阶段施工问题。

3、黄埔大桥以南下游过江轨道通道实施方案

在对铁路和轨道过江交通量分析的基础上，判断铁路、城际铁路及轨道交通过江通道数量。结合铁路、城际、城市轨道和公路规划，统筹湾区过江通道安排。

以上珠江口东西岸通道，年将迎来三大喜事：

虎门二桥开通、深湛高铁隧道启动、佛莞城际完工。

此外，未来广州发展的重点，并不只有主城区和南沙两个点，而是三大战略枢纽（国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽）。

与此相关的重磅级线路包括：

1、广中珠澳城轨

广中珠澳城轨经过广州南沙新区、中山翠享新区、珠海横琴新区三大经济新区，线路总长约.6公里，项目预估算投资约亿元，曾被称为“经济新区专线”。广中珠澳城际轨道预可研已通过专家评审。

2、知识城-南沙铁路

知识城至南沙铁路全长81.7公里，共设7个站。从大致走向来看，知识城至南沙线直接南下，插入长平站，在长平向西到广州东站。从长平继续向南，经西区过江，再南下到南沙。

▲图来源：地铁族

沿线包括长平、大田、庙头、莲花山、庆盛(高铁换乘)等站。其中，位于黄埔境内的长平、大田、庙头站，或分别与在建中的21号线、远期规划中的19号线和已开通的13号线实现换乘。

知识城-南沙铁路其实一开始是作为广中珠澳城轨的延伸线存在的。

《大公报》的报道，广中珠澳城轨是珠江西岸地区广州、中山、珠海三城之间的第三条城轨，于年由中山市提出规划兴建。

根据当时中山方面和中铁四院协商的初步方案显示，拟规划中的广中珠澳城轨全程拟建线路公里，拟设15个站点。如果加上北延线（南沙至知识城），全程将达多公里。

3、白云机场-知识城-正果机场快线

也是广州版本的“机场联络线”，经知识城，连接起白云机场和增城正果第二机场。

4、广河高铁在白云机场设站并经正果

广河客专（即广河高铁）是湛江-肇庆-广州-河源铁路通道的一部分。该通道自湛江至河源（龙川），线路总长约公里，总投资预估约亿元，其中广河客专线长约公里，投资预估亿元。全线设从化、永汉、龙门、石坝、河源东、黄田圩、龙川西等7座车站。

广河高铁引入广州枢纽后，推测将与白云机场至第二机场联络线重合。极有可能是利用共轨，在正果往永汉方向，与原规划的广河客专交汇，或者可以视作广河客专支线，猜测路线为：白云机场——知识城——第二机场——永汉——河源。

延伸拓展：广州枢纽（ps以下均为规划，未来变动也很正常，但基本方向可供参考。）

未来广州将有十大火车站，分别是：广州站、广州东站、白云站(原棠溪站)、广州南站、广州北站、白云机场站、新塘站、增城站、庆盛站、南沙站(万顷沙)。

1、广州站将改造综合枢纽体，四地铁换乘

在原址上进行改造，站场共设10站台20股道，其中城际2台4线，综合场8台16线；同时将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成综合枢纽体。

同时规划衔接京广客专、贵广客专、南广铁路、广汕客专、京九客专、广湛客专、广梅客专、深茂铁路，广清城际、广佛江珠城际和广佛肇城际等多条铁路。

地铁出行方面，除了目前已通车的2号线、5号线外，广州站还将联通11号线(建设中)、14号线。

2、广州东站将扩能改造，通四条地铁

将结合广州枢纽布局，对现有广州东站进行扩能改造。通过改造既有线衔接广汕客专、京九客专、穗莞深城际。既有衔接地铁1号线、3号线，规划引入地铁11号线、18号线。

3、白云站(原棠溪站)纳入广州重点项目，通地铁12号线

在广州火车站改造期间，由白云站承担主要的普铁运输，届时广州火车站的普速车将整体外迁至白云站。

未来，白云站引入广清城际，预留正线延伸至广州站。此外，地铁12号线还将通行此处。

4、广州南站至少通四条地铁

广州南站被定位为枢纽内高铁核心客站，建成珠三角铁路客运中心、现代化的区域性综合交通枢纽。这里规划除了能通深茂铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛莞城际，还会建设综合的商务区，吸引区域总部。未来这里将通地铁2号线、7号线、及在建的22号线、佛山2号线等多条地铁线路。

5、广州北站预计年竣工

未来的广州北站将与广州南站、广州站成为广州三大大型交通客运枢纽站。

广州北站目前已经接入京广、武广、地铁9号线，将接入在建的广清城际、广佛环城际、穗莞深城际，并预留广河、广湛、广永、贵广客专以及东北客车联络线等线路。另外将建设广州北站至广州白云国际机场快速通道，到时从北站到机场会非常方便。

6、白云机场站将通多条城际和地铁

白云机场站未来将会通穗莞深/广佛环城际(在建)城际，3号线、白云机场-广州北站连接线、18号线三条地铁线、1条有轨电车线，还会有高铁连接T3航站楼。

7、新塘站、增城站，广汕高铁通过

未来增城也要有两个火车站，而广汕高铁将连接这两个站点。将重点研究增城站与地铁16号线换乘衔接方案，预留地铁站与增城站“零距离”垂直换乘的条件。而新塘站已通地铁。

8、庆盛站、南沙站(万顷沙)去香港、深圳、粤西直达

南沙也要有两个火车站。深茂高铁、广深港高铁将分别通达位于南沙站、庆盛站，去香港、深圳和粤西地区将会很方便。目前庆盛站已经运行，地铁4号线也已开通，而未来还将设立“万顷沙枢纽中心”。

珠海

除珠江肇高铁、

广中珠澳高铁，将新增珠深铁路

5年珠海GDP才多亿，可以说6年以来发展迅速，但至今还是珠江西岸弱小城市，与广东省副中心城市口号差距太远。伶仃洋通道（新增的珠深铁路）、珠江肇高铁、广中珠澳高铁，都想帮扶珠海。

年10月10日，珠海召开第八次全市公共道路建设项目协调工作会，根据《深珠通道铁路公路布局方案研究》，珠海高新区要预留深珠通道远期建设的廊道，并对深珠通道的高铁车站位置进行考虑。

会议还提到，伶仃洋通道是一条公铁两用的跨海通道。

深圳

广深第二通道提上议程

年深圳交通运输工作会议透露，今年将开展跨珠江通道体系规划研究，完成深珠跨江通道、宝坪通道、外环快速等重大通道规划研究。在铁路建设方面：深化深汕、深永（广清永）、深肇、深南（深圳-江门-玉林-南宁高铁）等高铁规划。

深汕铁路：深汕铁路（西丽—坪山—惠州—深汕合作区深汕站衔接广汕铁路），将深圳至上海铁路运行时间压缩至7小时。

深肇铁路：（主线由西丽—珠海—南宁，支线由珠海—江门—肇庆衔接南广、贵广铁路），实现深圳与西南、西部沿海城市群的高铁直达。

深永高铁：深圳经广州北至湖南永州高铁新通道（深圳—东莞松山湖接广州枢纽客车东北环线—广州北站—湖南永州，与呼和浩特至南宁高铁通道衔接），缓解既有广深港高铁压力。

开展超高速广深第二高铁研究。

研究在广州和深圳之间建设时速公里以上的快速通道，磁悬浮是其中一个研究方向；

建设广州和深圳之间的第二条高铁线路，从深圳经广州至永州的时速公里的轮轨制高铁。

城际铁路方面相关进展如下：

深圳目前既有的铁路枢纽为“二主三辅”（主站：深圳北站、深圳站，辅助站：福田站、坪山站、深圳东站）客运站布局，其中高铁主站仅深圳北站。

深圳北站目前是广深港、厦深铁路的主要始发终到站，车站能力已使用70%左右。广深港深港段开通后，能力将很快饱和，但根据规划还将接入赣深客专、深茂铁路，能力将严重不足。迫切需要结合赣深客专、深茂铁路建设和新线规划，增加新的高铁枢纽车站。

此外，赣深客专、深茂铁路深圳至江门段虽已纳入近期建设计划，但建设前期工作推进较慢。城际轨道大部分未进入中心城区，布局不均衡，设计速度较低，无法满足快速直达需求；港深西部快速轨道前期工作协调困难，建设计划安排未确定。

因此年，深圳力争启动深茂铁路深圳至江门段、穗莞深城际机场至前海段建设，大力推进赣深客专建设，建成穗莞深城际机场以北段，高标准推进西丽、机场东、平湖枢纽规划建设。

值得