珠海，作为广东的地级市，并且也是我国的经济特区之一，并且还是“省域副中心城市”而对于珠海来说，还是全国唯一一个以整体城市景观入选为旅游胜地的城市。而人们还将这里称为”浪漫之城“，珠海所处的位置也相当不错，东边与香港、深圳距离非常近，南边与澳门相连，双方只相差9公里，而西边和北边分别与江门和中山的距离非常近，并且这里与广州之间的距离也只有公里。

在旅游的不断推动下，珠海的经济发展也相当不错，作为珠三角中面积最大，海岸线最长的城市，当地近几年也在积极推动陆地的交通。当地的铁路与周边的发达城市能够取得联系，尤其是与广州之间的联系非常密切，而“珠海金湾国际机场已经成为“珠三角”地区的5个机场之一。交通优势相对明显。

城市轨道交通作为电力牵引的大运量的客运交通工具，近年来在我国得到迅猛发展，成为减少城市汽车尾气污染的有效手段。由于城市轨道交通是个耗能大户，如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施，将会产生巨大的经济效益，并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通。

自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

珠海已满足发展轻轨的各项政策条件

珠海的轨道交通规划按高铁、城际铁路、城市轨道交通三个层次统筹研究推进。

高铁规划方面，珠海正在积极谋划广中珠澳、广江珠澳高铁，加强横琴对外通道联系等。“目前由珠海始发的跨线列车（高铁、动车）共有9对。珠海北京之间的跨线列车，京珠动卧变为每天都会有从珠海发往北京的高铁。”

城际铁路方面，珠海目前正积极推动拱北至机场城际铁路建设，其中拱北至横琴段建成通车，实施公交化运营。

珠海其实在高栏港、横琴、机场等区域都进行了线网规划研究。目前，珠海市政府正在抓紧研究确定珠海城市轨道交通近期建设规划申报方案，但由于建设规划申报程序繁琐、前置条件较多，暂时没有具体的申报时间表。

“按照国务院发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，珠海市区常住人口暂不满足发展地铁的政策条件，但均已满足发展轻轨的各项政策条件。”

珠海的城市轨道交通无论发展地铁，还是轻轨，都应尽力争取全地下敷设，避免造成高架敷设造成的噪声振动影响大、割裂城市空间、对城市景观影响较大、运营受台风影响较大等问题。

珠海地铁

珠海地铁是指中国广东省珠海市规划中的城市轨道交通系统。据《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》，珠海市将建设七条城市轨道线（地铁），其中珠海地铁1号线为东西走向，主线从九洲港到金湾枢纽西站，全长36.3公里。

2号线为南北走向，北至金鼎西站，主线南至拱北口岸，全长33公里，支线南至港珠澳大桥人工岛站，全长38公里。

3号线为南北走向，起点为横琴自贸区，终点为斗门白藤湖。

4号线为东西走向，起点为横琴口岸，终点为鹤洲和金湾地区。

5号线为金湾枢纽至富山站。

6号线为白藤头至鹤州南。

7号线为斗门井岸至鹤州南。

珠海地铁处于前期规划和申报阶段，预计轨道交通一期工程在“十四五”期间开工建设。年1月22日，珠海在《政府工作报告》中指出，争取把珠海地铁纳入国家和省相关规划，启动城市轨道交通相关工作。年8月4日，国家发改委批复广州地铁18号线南延线（南沙至珠海(中山)城际）建设规划，线路全长79公里，投资亿元

珠海地铁2号线

珠海地铁2号线为珠海市规划中的轨道交通，主线首末站为金鼎西站和拱北口岸站，全长33公里。项目南起珠海拱北口岸站，往北沿迎宾路，与珠海地铁1号线在九洲大道中交会，随后穿越板障山，途经紫荆路、人民路、港湾大道和情侣北路，终点为金鼎西站。

珠海地铁2号线分为主线、支线和南延线，其中南延线为远期规划项目。

发展轨道交通系统必要性分析

轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。

从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：

1、交通特性

(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。

(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。

(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。

2　经济特性

(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。

其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。

(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。

3、社会特性

(1)具有公用事业的性质；

(2)具有基础设施的功能。

这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。

珠海地铁2号线线路站点

珠海地铁2号线（主线）规划站点

车站所在区域换乘轨道交通

拱北口岸站香洲区珠海有轨电车2号线、广珠城轨、珠机城轨、澳门轻轨

侨光路站香洲区

联安路站香洲区珠海地铁2号线支线

同心公园站香洲区珠海地铁1号线

富柠街站香洲区

柠溪市场站香洲区

开放大学站香洲区

香洲汽车站站香洲区

华子石西站香洲区珠海有轨电车1号线

展览馆站香洲区

中大五院站香洲区珠海有轨电车1号线

神前站香洲区

银坑站香洲区

鸡山站香洲区

前环站香洲区

唐家文化广场站香洲区

港湾大道站香洲区

共乐路站香洲区

科创海岸站香洲区

北围站香洲区

珠海北站站香洲区

广珠城轨站香洲区

兴中路站香洲区

北沙村金鼎西站香洲区

注：实际站点请以官方公布为准

轨道交通地位作用

轨道交通

⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。

⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。

轨道交通系统的有机衔接

随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通己成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为：

1、有利于发挥轨道交通大运量优势

轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引，一次吸引范围又称直接吸引范围，它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围，是步行到轨道交通的客流分布范围，是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围，是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围，是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围，不必借助其它交通方式进行；然而，由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量，为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率，必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能，没有轨道交通与常规衔接，无法充分发挥轨道交通的运能最大效益，不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展，也推动着常规公交的复兴。

2、有利于构建高效的公共交通系统

轨道交通建成后，城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干，常规公交为主体，各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平，多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势，为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域，它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域，它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥，需要借助于作为集散客流的常规公交。

3、有利于提高公共交通的竞争力

协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件，增加常规公交运营线路的应变能力，提高其运营效率，为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求，缩短交通出行时间，方便城市居民出行，提高公共交通的竞争力，促进城市公共交通的发展。

珠海（广东省地级市)

珠海，广东省地级市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粤港澳大湾区重要节点城市、省域副中心城市、中国最早设立四个经济特区之一，是全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市，中国海滨城市、新型花园城市、有着国家新颁布的“幸福之城”，有“浪漫之城”的美称。珠海是广府文化的代表城市之一。

珠海位于广东省中南部，东与香港、深圳隔海相望，南与澳门相连，与澳门相距9公里，横琴新区与澳门隔江相望。西邻江门市，北与中山市接壤。设有拱北、九洲港、珠海港、万山、横琴、斗门、湾仔、珠澳跨境工业区、港珠澳大桥珠海公路口岸等国家一类口岸9个，是珠三角中海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市，素有“百岛之市”之称。

珠海年建市，年设立经济特区，享有全国人大赋予的地方立法权[。中国城市可持续发展指数报告珠海综合排名全国第一。珠海先后荣获“国家园林城市”、“国家卫生城市”、“国家级生态示范区”、“中国十大魅力城市”、“中国十佳宜居城市”、“中国优秀旅游城市”、“中国最具幸福感城市”、“国家森林城市”、“中国生态文明奖”等称号；联合国人居中心颁发的“国际改善居住环境最佳范例奖”、“中国最具有幸福感城市”。年2月，被确定为第五批中央财政支持开展居家和社区养老服务改革试点地区。

年6月，经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。