日前，珠海市自然资源局发布——关于珠海市九届人大八次会议第号代表建议答复的函，文中提及建设连接香洲与西区直通的城轨交通的建议，还有南沙至珠海（中山）城际动工日期等重要信息。

在粤港澳大湾区，广深两座超级城市的辐射方向一直是周边各城的目光焦点，广州地铁18号线延伸线也长期备受瞩目。

划重点：

1我市近期规划有两条高速铁路，分别为珠海至肇庆高铁、广州至珠海（澳门）高铁，五条城际铁路，分别为既有的广珠城际，在建的珠海至珠海机场城际，近期规划的南沙至珠海（中山）城际，以及深珠城际和广佛江珠城际。规划有珠海鹤州主枢纽站和珠海、横琴两个辅站。

2根据省相关工作安排，广州至珠海（澳门）高铁计划近期启动预可研工作，年开工，南沙至珠海（中山）城际正在开展方案研究，计划年开工，珠海至肇庆高铁珠海至江门段，正在开展方案研究，计划年开工。

3已考虑规划城市轨道1号线为东西干线，线路东起人工岛，经九洲港沿九洲大道经城市新中心、鹤州至金湾枢纽，规划城市轨道4号线，线路南起金湾机场，沿金海东路经三灶、金湾枢纽至斗门。

4但因市区常住人口不满足《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔〕52号）要求，城市轨道交通尚处于规划研究阶段。

5适时启动联系东西部城区半封闭式BRT大运量交通系统建设，形成以BRT为骨干、常规公交为主体的公共交通网络

6年内实现金湾C片区城市功能基本形成，B片区基本完成土地一级开发、二级开发全面开展，斗门A片区、尖峰南片区路网成形，公共服务设施加快推进。平沙新城、富山新城路网、管网等市政基础设施基本建成，园区配套设施全面改善。

全文如下：

梁辉晖代表：

您提出的关于做好珠海交通规划，大力发展公共交通，建设连接香洲与西区直通的城轨交通的建议收悉，经综合市交通运输局、珠海市西部城区开发建设局、珠海公交集团意见，现答复如下：

一、关于公共交通方面

我市公交集团积极采取优化公交线网、营运深化改革等措施，不断提高公交竞争优势，强化公共交通的主导地位。对于提案中提及的近期目标“大力投放公交车，打通末稍交通的结点，提倡公交出行”的意见，我市近年来采取的公交服务提升工作措施如下：

（一）加快推进公交营运计划改革。运用公交智慧系统客流大数据，大力推行公交营运深化改革，通过公交运力资源的合理调配，打破原营运计划固态壁垒，根据客流出行规律灵活运营调整计划，将运力集中、精准投放于线路高峰出行时间上，实现了公交运力安排与客流出行的高度匹配，缓解了高峰期间公交运力不足，车厢拥挤的现象。同时，逐步构建完善符合我市“快干支微”的多层级线网结构，不断提升公交服务能力和质量。

（二）大力加快公交车投放进度。年更新投放辆纯电动公交车，同年公交车%电动化；年新增投放辆纯电动公交车，公交车总数达辆，万人公交标台达18.75标台；年计划再新增辆纯电动公交车。通过存量优化、新增投放车辆，早晚通勤特征明显的线路营运改革成果显著，如25路通过营运改革高峰期发车间隔由9分钟调整至5分钟，运力增加约40%，早晚高峰期车厢拥挤情况得到了很大的改善，方便市民出行，提高乘客的乘车舒适度。

（三）开行东西部公交快线，提升东西部公共交通运行速度与效率，缓解东西部交通压力。目前以湖心路口为枢纽节点，已开通B1路（湖心路口总站—拱北口岸总站）、B2路（湖心路口总站—海虹总站）、B3路（海虹总站-湖心路口总站）、B4路（湖心路口总站—香洲）等4条B字头干线。

（四）打通城市末梢交通，努力解决出行最后一公里问题。结合我市线网实际，现已推行的“快干支微”多层次线网结构服务也为市民出行提供了不同的出行便利。目前，已开行了54条微公交网络遍布全市各区，打通城市末梢最后一公里的路程，增加线网覆盖面，多年来常规公交难以覆盖、市民出行难等问题得到较好的缓解。

（五）积极拓展定制公交，弥补常规公交服务的短板，提供高品质的个性化公交定制服务。

（六）继续推行惠民政策。大幅度下调公交票价，实施“全城一元”乘公交。扩大实施公交换乘优惠举措，分钟内持珠海通公交卡在Z字头微公交线路及常规线路或B字头干线任意两者之间换乘免费。

（七）多种支付方式并存，方便市民出行。全市公交车已实现了通达卡刷卡、