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近日，十四号线二期嘉禾望岗至彭边区间左线盾构“大壮二号”顺利始发掘进，标志着区间隧道进入“双盾构”施工阶段。今年6月30日始发的右线盾构机掘进顺利，已完成该段施工任务的19%。（文中站名均为工程暂定名）。

十四号线二期北起嘉禾望岗，南至广州火车站，填补新市、机场路的地铁空白，未来从化的街坊可直接进入市中心，将减轻嘉禾望岗的换乘压力，也为地铁二号线分担压力。

场地狭小，盾构机分体入地再组装

广州地铁集团介绍，嘉彭区间隧道全长1.1公里，呈西南走向，起于十四号线嘉禾望岗站，向西南行进，下穿彭上街道地块和华南快速后接入彭边站。区间虽然地势较平坦，但需要攻克多处地质困难——灰岩中发育有溶土洞，与二、三号线隧道平行将近米，隧道间距为13米至18米，在施工过程中如何确保既有线路正常运营也是此次盾构施工的重点之一。

“大壮二号”全长约米，但由于施工场地狭小，且盾构井底仅有36米长，难以满足盾构机体、刀盘吊装下井组装的条件。为此，施工单位广东华隧集团的地铁建设者们成立了专项攻坚小组，优化地面设施布置和盾构机吊装组织方案，并采取“钢套筒密闭分体”的始发方式，即先在盾构井内设置钢套筒，将盾构刀盘、盾体、桥架以及部分台车吊装到盾构井内的钢套筒进行组装调试后开始掘进施工，再随着盾构机的掘进把剩余部分吊装入盾构井内完成全部拼装。

这一做法有效解决了狭小空间内设备布置、材料运输空间不足等困难，而钢套筒的密闭空间也能提供平衡掌子面的水土压力，避免了盾构机始发过程中压力不平衡带来的风险。

此外，始发空间的不足还给地铁建设者们带来了出土口空间不足的挑战。为此，他们还“量身定做”了一个2.5立方米大小的土斗，解决出土问题。

直达广州火车站，全线设8个站

十四号线二期呈南北走向，北接一期的嘉禾望岗，南抵广州火车站，线路全长约11.74公里，均为地下敷设。

该线路主要穿越嘉禾望岗片区、鹤南创意产业园片区、白云新城片区、新市商业片区等产业成熟区和客流聚集区。功能定位是加强地铁覆盖范围，解决白云区沿线居民和通勤客流出行、缓解沿线道路交通压力为主，同时，进一步增强从化到广州中心城区的快速联系。

据了解，十四号线二期共设8座车站（不含嘉禾望岗），分别是：彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路和广州火车站（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名）。其中，广州火车站与二、五、十一号线换乘，新市墟站与十二号线换乘。由于十四号线二期建成后与一期贯通运营，从化市民乘坐十四号线时不用换乘就可到达广州火车站，增强从化区与中心城区的快速联系。

截至目前，十四号线二期已有4座车站正式施工，1个区间正在掘进施工，其余工点正在推进前期准备工作。

信息来源：广州日报全媒体记者李天研通讯员黄祖军、何璐，广州从化发布

网络编辑：朱庆州谢艺诗，审核：梁伟东

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