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广东的珠江肇高铁起自横琴（澳门），经珠海市莲洲镇引入江门站，将经过江门蓬江区、新会区、鹤山市，肇庆市高要区、鼎湖区，引入贵广(南广)铁路肇庆东站，线路全长约公里，设计时速公里/小时。

这条公里长的高铁线路却分了江门至珠三角新干线机场段、珠海至江门段、高明至肇庆东段等三段建设，而且进度上存在一定的“时间差”。像江门至珠三角新干线机场段已于去年12月10日进行了开工动员大会，而后两段仍处于前期工作阶段，但最近也迎来了好消息。接下来我们就一起来看看这3段线路的情况及最新进展吧！

首先要提的就是江门至珠三角新干线机场段，这段线路从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站，全长98.6公里，设计速度公里/小时，建设总工期4.5年。共设江门、鹤山西、高明和珠三角机场4座车站，其中江门站为既有站。

江门至珠三角新干线机场段其实是与深南高铁珠海经江门至珠三角枢纽机场段共线位，向西引入珠三角枢纽机场衔接广湛高速铁路，预留未来延伸至南宁方向、肇庆东站方向条件。

去年11月30日珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段站前工程施工监理招标公告发布，先期开工段位于江门市鹤山市境内，为全长米的洞企山隧道。去年12月10日，先开段开工动员大会在江门举行，全线有望于年上半年开工建设。

其次要说的是高明至肇庆东段，相比于江门至珠三角新干线机场段，这段线路进度稍微滞后，处于即将进入初步设计和定测阶段，但有望在今年内开工建设。

去年12月31日，该线路段的项目勘察设计招标公告发布，从招标内容来看，项目工程线路南端起自高明站（不含），北端终至肇庆东站（含），新建正线全长约41.公里，设计速度公里/每小时，新建本线至广湛高铁上下行联络线约7.公里，投资估算约92亿元。

招标内容为项目的勘察(含补充定测)、初步设计及初步设计阶段专题研究，施工图设计及CPⅢ测设等内容。这样意味着珠江肇高铁高明至肇庆东段将进入初步设计和定测阶段。接下来还有可研批复，初步设计审查、批复，二次环评、施工招标等环节才会走到开工建设阶段。

珠江肇高铁的第三段就是珠海至江门段，目前来看进度是最慢的，即将进入可行性研究阶段，将在“十四五”期间开工建设。

去年12月31日，该段的项目可行性研究及勘察设计招标公告发布，从招标内容来看，线路南端起自珠海鹤州站（含），北端终至江门站（不含），新建正线全长约47.公里，设计速度公里每小时，投资预估算总额约亿元。

相对于前两段的即将开工建设，珠海至江门段才即将进入项目可研阶段，若要开工建设，还有很长的路要走。

如果今年珠江肇高铁的前两段都能在今年顺利开工建设，那剩下的就是珠海至江门段了，乐观估计其应该要滞后前两段线路1-2年的时间，全线何时能贯通并开通运营就得看它的推进程度了。

对于粤港澳大湾区来讲，珠江肇高铁的建设是利好深圳的。上面提到珠江肇高铁江门至珠三角新干线机场段与深南高铁共线，这样未来深圳可经深茂铁路深江段、珠江肇高铁江门至珠三角新干线机场段、广湛高铁珠三角新干线机场至湛江段一起构成深圳与湛江间高铁大通道。

同时经广湛高铁联络线通往正在建设的南玉城际铁路及玉林至岑溪段，从而让让深圳直达广西南宁，构建起深圳与南宁之间的一条高速通道。其实这不仅仅是深圳直达粤西地区与广西的问题，也意味着深圳去往这些地方再也不用经广州，从而大大减低广州枢纽的压力。

当然从区域内城市来讲，除了深圳外，对沿线的珠海、江门、佛山、肇庆都是利好，可让这些地方进入时速公里的高速互联互通时代，大大提升通行效率。

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